Gestione dei Doppiaggi (Bandiera Blu)
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Dovere di agevolare il sorpasso: Il pilota che sta per essere doppiato deve consentire alla vettura che lo segue (più veloce e a pieni giri) di passarlo alla prima opportunità utile.
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Nessun ostruzionismo: È severamente vietato al pilota doppiato difendere la posizione o attuare manovre di ostruzionismo (come cambi di traiettoria improvvisi in staccata).
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Tempistica della Bandiera Blu: All'esposizione della bandiera blu (fissa o sventolata, o tramite l'interfaccia del simulatore), il pilota ha un massimo di 3 postazioni di bandiera (o curve) per lasciare sfilare la vettura retrostante, pena una penalità.
↩️ Rientro in Pista dopo un Errore
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Obbligo di rientro sicuro: Se un pilota esce dai limiti della pista (fuori pista, via di fuga o testacoda), può rientrare solo quando la pista è libera e senza ostacolare gli altri concorrenti.
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Priorità a chi è in pista: Chi si trova già sul tracciato ha la priorità assoluta. Il pilota che rientra deve immettersi parallelamente alla pista e, se necessario, attendere fermo a bordo pista il passaggio del gruppo.
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Divieto di manovre pericolose: È vietato tagliare trasversalmente la pista o ripartire in retromarcia se questo crea una situazione di pericolo imminente.
🏎️ Comportamento in Linea e Limiti della Pista
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Rispetto dei Limiti della Pista (Track Limits): I piloti devono utilizzare esclusivamente la pista per gareggiare. Una vettura è considerata fuori pista se nessuna parte delle quattro ruote si trova entro le linee bianche perimetrali.
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Guadagno ingiusto: Se un pilota esce di pista e ne trae un vantaggio (es. guadagnando tempo o superando un avversario), deve restituire immediatamente la posizione o il tempo accumulato, altrimenti incorre in penalità di tempo o Drive Through.
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Un solo cambio di traiettoria: Per difendere la posizione in rettilineo è consentito un solo cambio di traiettoria. Qualsiasi movimento successivo per tornare sulla linea ideale in prossimità della staccata è vietato se ostacola l'attaccante.
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Comportamento in Staccata: Sono vietate le manovre di reazione tardiva in frenata (il cosiddetto "moving under braking"). Una volta iniziata la fase di decelerazione, il pilota deve mantenere una traiettoria prevedibile.
